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本人是學工業(yè)控制專業(yè)的研一學生，最近用8位單片機跟師兄做了一個工業(yè)用步進電機控制系統(tǒng)，找到點感覺了，呵呵。但剛看到一則新聞——富士通專門針對汽車電機控制發(fā)布3款高速電機微控制器MB91580系列（http://article.ednchina.com/Embedded/Fujitsu_Semiconductor_released_3_high_speed_motor_micro_controller_MB91580_Series.htm）,32位MCU內(nèi)核、內(nèi)置專用嵌入旋轉(zhuǎn)變壓器感應器接口、具有高精度檢測電流和電機位置的12位A/D轉(zhuǎn)換器和R/D轉(zhuǎn)換器、專用計算電路可自動計算內(nèi)置R/D轉(zhuǎn)換器檢測到的電角度的SIN(正弦)值和COS(余弦)值、集成專用浮點運算單元(FPU)……好強大、好復雜哦，一點點感覺一下子又沒了，哈哈，汽車電機控制很復雜嗎？與工業(yè)控制電機區(qū)別是什么？

設么叫復雜？就是亂七八糟的多了一點，你一個一個來不接可以了嗎，先控制電機，在把檢測做了，再把那個旋轉(zhuǎn)變壓器信號處理了……總之，大事化小，小事化了的事

沒什么不同
MCU的位數(shù)越好，越能實現(xiàn)高級的算法�？刂凭�度及擴展性也越好。

要說原理都一樣，

特殊的ARM

帶R/D轉(zhuǎn)換器還是第一次聽說

電動汽車電機控制與大扭矩高速三相工業(yè)電機控制基本相同，像這個新聞里面說的“MB91580旋轉(zhuǎn)變壓器感應器內(nèi)置了專用接口電路是針對EV/HV驅(qū)動電機必須的高轉(zhuǎn)矩響應控制過程達到改善電機運行和降低能耗目的”以及“具有高精度檢測電流和電機位置的12位A/D轉(zhuǎn)換器和R/D轉(zhuǎn)換器”，這個對于類似的工業(yè)應用也是適用的。不過目前大部分這類控制器沒有集成這些功能或僅僅部分集成，另外，芯片方案商能提供的核心算法也很關(guān)鍵，涉及到整體方案的性能表現(xiàn)。

今天才發(fā)現(xiàn)這么一個論壇，，唉   悲

汽車用品的安全靠性是第一位,所以比工控系統(tǒng)要求要嚴得多多!君不見,工業(yè)上發(fā)達的人機界面,在十幾年前就已經(jīng)大規(guī)模使用,而在汽車上所使用的現(xiàn)現(xiàn)在為止,有幾種?電子業(yè)發(fā)達到現(xiàn)在這個樣子,一個汽車電子噴射系統(tǒng)確現(xiàn)在才占汽油機的大多數(shù),所以汽車的論證要求是非常嚴的,不同于大眾化的工業(yè)控制

電機控制應用場合不一樣的話，技術(shù)要求差異非常顯著滴，看看價格就知道，MB91580這種芯片動輒100多RMB一塊，而8位的MCU可以低至2、3元

引用

引用第9樓陽光1于2011-07-11 16:11發(fā)表的  :
電機控制應用場合不一樣的話，技術(shù)要求差異非常顯著滴，看看價格就知道，MB91580這種芯片動輒100多RMB一塊，而8位的MCU可以低至2、3元

這應該不是區(qū)別吧，不能用價格來說明技術(shù)要求差異的，這價格因素有很多方面的影晌。包括開發(fā)費用和數(shù)量。如果量大的話相對來說成本就低了，價格也就相對便宜下來吧。

研一學生？？？？？？？對這些技術(shù)也還說》》》》》》》》》》》》好強大、好復雜哦，一點點感覺一下子又沒了》》》》》》》--------------------------------哎學術(shù)能力太信令人？？？